Auteur: Rutger

Nadat de heer Mosterman tijdens een vakantie een rondvaart had gemaakt kreeg hij het idee om dat rond Ameland ook aan te bieden. Hij kocht het schip en liet de opbouw erop maken. Vanaf dat moment stand het schip te boek als passagierschip en kreeg de naam “Ameland”.
Het brandmerk is toen verplaats en daar werd weer een nieuw getuigschrift opgesteld. Vanaf dat moment heeft het schip zijn huidige vorm.

Op 8 januari 1951 ontving het schip zijn brandmerk. Vanaf dat moment stond het bekent als 76-B-ROTT-1951.
Dit gebeurde waarschijnlijk omdat er een (nieuwe) hypotheek op het schip werd afgesloten.
Het schip had toen nog geen opbouw zoals nu. Alleen een houten stuurhut en een roef (woongedeelte) achterop.

Tot 1932 heeft “de Stad Schoonhoven” tussen Schoonhoven en Amsterdam gevaren. Daarna is het schip verkocht en verhuisde de activiteiten naar de Waddenzee. Hier is het ingezet om tussen het vaste land en Ameland als beurtschip goederen te verschepen. De vorm van het schip was ideaal voor de Waddenzee. Doordat het een platbodem is kon er door zeer ondiep water nog gevaren worden en mocht het nodig zijn dan kon het schip zonder problemen droogvallen om weer verder te varen waneer het weer hoog water werd.

Zoals te zien is in de bouwopdracht is de “Stad Schoonhoven”, zoals de Boschwad toen heette geleverd aan de gebroeders Meijer. Het schip is gebouwd als beurtschip / vrachtschip. In die tijd was vervoer over de weg nog niet heel praktisch. De beurtschepen onderhielden vaste trajecten om goederen vanuit grote havensteden via de Nederlandse waterwegen naar de dorpen en steden te vervoeren. De Stad Schoonhoven voer tussen Amsterdam en Schoonhoven.
In die tijd was een schip met een motor nog uniek. De meeste schepen waren nog afhankelijk van de wind of werden voortgetrokken door mens of paard. De schepen hadden nog wel een mast maar deze werd gebruikt om goederen van en aan boord te hijsen en niet meer om mee te zeilen.